PARTE I

El propósito de este artículo es informar al usuario de Harley Davidson (tm) (HD) para que bajo su propio su
criterio, libremente pueda elegir el tipo y la marca de aceite adecuada para su HD.

El artículo está documentado en las opiniones vertidas por químicos e ingenieros expertos en la materia y el
autor (El Lobo) no se hace responsable de una posible mala elección del aceite por parte del lector.

Trataré de ser objetivo y no hacer ningún tipo de recomendaciones ni opiniones personales en este escrito.

La documentación de donde saco las conclusiones del artículo son:

- Un artículo del Sr. Donny Peterson en el número de agosto de 1998 de la revista American Iron.
- Artículo del Sr. Jeffrey P. DiCarlo de la revista Motorcycle Consumer News en agosto de 2000
- Documentación del Sr. Jason Kronlund de CTC ANALYTICAL SERVICES, Inc. Phoenix, Arizona.
- Bill Gordon de LAB ONE, Inc. Oil Analysis Services, Phoenix, Arizona


Probablemente la parte más dura de este artículo ha sido el separar la ficción de la realidad. Descubrí que hay un montón
de desinformación circulando por Internet por autoproclamados ?gurús? del tema. Quiero dejar claro que El Lobo no lo es
y se limita a contar lo que ha leído e investigado.

Para entender mejor lo que leamos a continuación es preciso aclarar una serie de conceptos básicos sobre aceites.
Pasamos a explicar el significado de ciertos términos relacionados con los aceites:

a.- Antioxidantes: Es un aditivo que se añade al aceite, zinc normalmente, que previene la corrosión y oxidación que se
produce en los metales al entrar en contacto con el aceite del motor.

b.- Aditivos antidesgaste: Se trata de aditivos como el fósforo, el zinc y el molibdeno que alteran el coeficiente de
fricción o rozamiento. Reducen la fricción y el desgaste y previenen los posibles arañazos adhiriéndose a las piezas de
metal cuando éstas están calientes.

c.- cST (Centistokes): Es el término utilizado cuando se mide el flujo del aceite bajo la fuerza de la gravedad. Cuando se
clasifica la viscosidad de un aceite, una cantidad determinada de aceite se calienta hasta 100 ºC y después se  deja fluir
el aceite a través de una determinada superficie con unas dimensiones predeterminadas. El tiempo que tarda esa
determinada cantidad de aceite caliente en fluir por la boca de esa superficie anteriormente mencionada se mide en cST.
Pongamos un ejemplo que clarifique un poco lo anterior, un aceite del tipo 50W, sin tener en cuenta el tiempo (la
temperatura ambiente) y si es multigrado o no, debe tener un cST entre 16,30 y 21,89. Un aceite de 60 W, debido a su
mayor densidad, tendrá un cST por encima de 21,89 y un aceite de 40 W (menor densidad) tendrá una cST por debajo
de 16,30.

e.- Detergentes: Es un aditivo que contiene el aceite que ayuda a limpiar el motor. Calcio y magnesio son buenos
ejemplos de estos aditivos detergentes contenidos en los aceites. El calcio es el mejor de los dos detergentes
mencionados. Algunas compañías están añadiendo más calcio a sus aceites limitando la cantidad de magnesio.

f.- Dispersantes: Son aditivos del aceite que ayudan a mantener en suspensión los contaminantes sólidos, colaborando
en la prevención de formación de lodos en las piezas del motor o en determinadas cavidades del mismo. Otras vez el
calcio y el magnesio son claros exponentes de dispersantes.

g.- Punto de Combustión: Se define como tal, la temperatura mínima en la cual un aceite mantendrá la combustión
instantánea.

h.- S.A.E. (Society of Automotive Engineers): Marca el estándar por el cual los aceites se clasifican por su viscosidad
o peso, por ejemplo S.A.E. 20W50.


Como  de todos es conocido, la compañía de Milwaukee, en tiempos pretéritos siempre dijo a sus clientes que aceite
sintético era demasiado resbaladizos para ser usados en sus motores y que los mismos podrían provocar problemas en
los rodamientos de sus motores. Pues, esta misma compañía va y saca un aceite sintético, el Syn3 en un S.A.E. 20W50
bajo su propia marca "racing" Screamin´Eagle.

Y es aquí cuando uno empieza a mosquearse un pelín, (marketing poderoso de HD en el pasado?)

Empieza uno a hacerse preguntas tales como ¿Habrá aceites alternativos y sintéticos que puedan usarse funcionando
perfectamente en nuestros motores HD y cuyo precio sea sensiblemente inferior al Syn3? o por el contrario, ¿Tendremos
que seguir usando lo que HD nos dijo siempre, es decir su famoso aceite mineral 360? Creo que si seguimos leyendo
podremos tal vez llegar a ser capaces de decidir con una cierta base científica. Como comentario añadido decir, que el
precio entre el Syn3 y el 360 es de más del doble de diferencia entre el primero y el segundo.

Pues nada aclarado todo lo anterior vamos al temita que nos atañe.

Las agencias de protección medioambiental, con el paso de los años, han restringido el uso de aditivos muy valiosos que
las compañías petroleras pueden añadir a sus aceites, sobre todo fósforo y zinc. Esto último es algo verdaderamente
importante a tener en cuenta, porque el fósforo y el zinc son dos de los agentes más importantes necesarios para
proteger del desgaste motivado por el rozamiento entre las diferentes piezas metálicas del interior de los motores en
general. Pero también hay que anotar otra serie de ?aspectillos? sobre este tema, estas restricciones atañen a aceites
de baja viscosidad (un S.A.E. 10W 30 por ejemplo). Sin embargo las agencias medioambientales no han restringido aun
el uso de estos componentes en aceites de mayor viscosidad como los S.A.E. 15W 50 o los 20W 50.

La explicación de estas restricciones en los aceites de baja viscosidad es por que el fósforo y el zinc afectan
negativamente a los catalizadores de los coches.

La siguiente cuestión podría ser preguntarnos ¿porque debería un usuario de HD elegir el usar un aceite sintético en
lugar del clásico aceite mineral como por ejemplo el 360 de la casa Harley Davidson ? ? Pues quizá la respuesta sería la
siguiente. Bajo altas temperaturas de funcionamiento del motor (por ejemplo durante el verano) los aceites sintéticos no
pierden tan fácilmente sus cualidades mientras que los minerales las pierden, o mejor dicho se degradan a una
temperatura inferior a la que lo haría un sintético. Digamos que los aceites sintéticos tienen una base más estable en sus
componentes que los clásicos aceites minerales.

Bueno pues pasemos ahora a ver detenidamente el resultado de un análisis realizado por CTC ANALYTICAL SERVICES
(CTC de ahora en adelante). Antes de nada comentar que CTC es una compañía estadounidense que tiene más de 40
años de experiencia en el análisis de aceites tanto nuevos como usados, combustibles y refrigerantes. La mencionada
compañía posee laboratorios por todo U.S.A. y en Canadá. Goza de una reputación mundial, en principio fuera de toda
sospecha.

En el análisis que vamos a estudiar se puede decir que nos centraremos en la cantidad expresada en ppm (partes por
millón), de los siguientes aditivos en la composición de los diferentes aceites:

a.- Aditivos anticorrosión: Boro, sodio y zinc

b.- Aditivos antidesgaste: Molibdeno

c.- Aditivos antiespumantes: Silicona


Se analizarán 6 aceites con las siguientes descripciones:

a.- Aceites comercializados específicamente para motocicletas:

- HD 360 (20W50)
- HD Syn 3 Screamin´Eagle (20W50)
- Mobil V-Twin (20W50)

Nota: El único aceite mineral es el HD 360.

b.- Aceites comercializados para automoción:

- Mobil 1 Super Syn (15W50)
- Valvoline Synpower (20W50)

c.- Aceite comercializado para el carter de embrague (cadena primaria) de HD


El resultado final del estudio de los cinco aceites se puede resumir en este cuadro:

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